ВСЕ НАЧИНАЕТСЯ С АВТОШКОЛЫ

Сегодня обязательное условие для любой автошколы – наличие действующей лицензии на право ведения образовательной деятельности. Новая программа обучения вождению транспортных средств вступила в действие 11 августа 2014 года. О нововведениях в системе образования, касающихся подготовки водителей, а также об изменениях в регистрационно-экзаменационной работе – в интервью с начальником отдела МОГТО АМТС и РЭР ГИБДД при УМВД России по Тюменской области, подполковником полиции Александром АНДРЕЕВЫМ.

–Александр Михайлович, расскажите, пожалуйста, об основных изменениях, произошедших в МОГТО АМТС и РЭР ГИБДД.

– Основные изменения коснулись, по большей части, экзаменационной деятельности и направлены на качество обучения будущих водителей. Жесткие требования к учебной программе и практическим занятиям обязательно дадут свои плоды, не сразу, конечно, но, думаю, уже через год можно будет оценить результаты таких нововведений. Согласно изменениям в законодательстве, водители, лишенные права управления транспортным средством за выезд на полосу, предназначенную для встречного движения, игнорирование требований знака «обгон запрещен», отказ от прохождения медицинского освидетельствования, управление транспортным средством в нетрезвом состоянии, по окончании срока лишения обязаны пересдать теоретиче-скую часть экзамена. И такая поправка в законодательстве давно была нужна, так как в ПДД постоянно вносятся изменения, и водитель, который несколько месяцев не садился за руль транспортного средства, теряется во вновь принятых поправках и изменениях, да и пересдача – процесс нелегкий. Практика показала, что лишь небольшой процент водителей с первого раза достойно пересдают теорию. Большинству приходится пересдавать несколько раз, и для них это настоящее «хождение по мукам».

– Новые программы подготовки водителей обязывают руководителей соответствующих учебных заведений иметь собственную материальную базу и квалифицированные кадры. Какой должна быть эта база? Какие требования предъявляются к обучающему составу?

– Все соответствующие учебные заведения должны иметь в собственности либо по договору аренды закрытую площадку для отработки практических навыков вождения, имеющую ровное и однородное асфальтобетонное покрытие, площадью не менее 0,24 га, со специальной дорожной разметкой, необходимыми знаками, приборами искусственного освещения. Учебные автомобили должны соответствовать основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации. Они должны быть оборудованы дополнительными педалями привода сцепления (кроме транспортных средств с автоматической трансмиссией) и тормоза; зеркалами заднего вида для обучающего; опознавательным знаком «Учебно-транспортное средство», а также оснащены камерами, направленными вперед, на приборы, на водителя и на ноги водителя. Реализовывать программы профессионального обучения могут педагогические работники, имеющие высшее или среднее профессиональное образование по направлению подготовки в области, соответствующей преподаваемому предмету. Для инструкторов необходимо наличие свидетельства о прохождении курса подготовки мастеров производственного обучения и повышения квалификации (не реже одного раза в три года), а также водительского удостоверения соответствующей категории и стажа управления не менее трех лет.

– Какие типичные «недостатки» в работе автошкол выявляются в процессе контрольных проверок?

– Типичные недостатки проявляются в отсутствии сайта с информацией об учебном заведении, в отсутствии учебной наглядной информации. Часто у инспекторов, осуществляющих обучение, отсутствуют документы, подтверждающие их профессиональную переподготовку, либо вообще отсутствуют договоры между учебным заведением и мастерами производственного обучения. Выявляются транспортные средства, не оборудованные для проведения обучения. Отсутствуют автодромы, либо они есть, но не соответствуют всем требованиям. Вообще, если какая-то группа слабо сдает экзамен, то сразу появляются вопросы к автошколе. Тогда мы выходим на департамент образования, который курирует обучение будущих водителей, и совместными усилиями решаем возникшую проблему.

– Александр Михайлович, если говорить о коррупции, актуальна ли эта тема в Вашей работе?

– Тема коррупции для нас актуальна в связи с тем, что мы работаем с гражданским населением. Прежде всего, под вопрос попадает сдача экзамена на получение права управления транспортным средством, а точнее, практическая его часть. Не секрет, что находились такие люди, которые предлагали учащимся свои посреднические услуги за денежное вознаграждение, так называемое «содействие в успешной сдаче экзаменов». Деньги с людей собирали, нони о какой договоренности речь, конечно, и не шла. Правда, «завалившим» экзамен деньги возвращали, ссылаясь на то, что какой-то процент все равно должен был не сдать и они как раз и попали в это число. Схемы мошенничества были разные, это лишь один из примеров. Чтобы предотвратить подобные случаи, мы стали поступать следующим образом: когда сдавшая экзамен группа приходит за получением водительских удостоверений, мы выбираем из нее 3-4 человека и проверяем их. Я лично интересуюсь: как проходил процесс обучения и сдачи экзамена, поступали ли какие-либо предложения «помощи за деньги». Внимательно работаем именно с теми, кто сдал экзамен не с первого раза.

Строго следим и за процессом регистрации транспортных средств, а именно за выдачей государственных номеров. В настоящее время выдача «красивых» номеров находится под моим контролем, более того, такие номера выдаются только на грузовые машины либо на автобусы. Такое решение было согласовано с руководством УГИБДД, а также с руководством УМВД России по Тюменской области. Дальнейшая возможная перепродажа номеров – не под нашим контролем.

На особом контроле нашего отдела – возможная регистрация в нашем регионе криминальных транспортных средств. Документы сейчас блестяще подделываются, номера «перебиваются» так, что комар носа не подточит, однако мы всегда на чеку: в Тюмени и Тюменской области легализации криминального транспорта нет и не будет.

– Александр Михайлович, сейчас много говорят и пишут о патриотизме. Для «силовиков» эта тема более чем насущна. Как поддерживаете патриотический настрой в своем отделе?

– Начну с того, что я сам до мозга костей патриот своей страны. «Болею» за Россию всей душой и сердцем. И такое же патриотическое настроение стараюсь создать у своих подчиненных. Каждый четверг проводим занятия, посвященные этой теме: просматриваем соответствующие фильмы, обсуждаем наболевшие проблемы, делимся своими переживаниями и т. д. В связи с реализацией задачи патриотического воспитания на государственном уровне, силовые структуры одни из первых заново ощутили всю прелесть и вкус «домашнего» отдыха, открыли для себя красоту и гостеприимство Казахстана, Беларуси. В прошлом году я отдыхал в Крыме, и впечатления от этой поездки остались самыми добрыми, теплыми. Какие там отзывчивые и родные по духу и менталитету люди! В свою очередь, никогда не делю людей на «наших» и «чужих», потому что все мы – братья! Уверен, что здравомыслие и справедливость восторжествуют и братские народы объединятся вновь. Очень рад, что тема патриотизма сейчас центральная, так как от правильной информационной подачи и создания соответствующего настроя зависит наша сплоченность и способность к преодолению всех препятствий!